クリフハンガー：ブリティッシュコロンビア州の高速道路1号線の危険な区間を4億5,100万ドルで改修

キッキング ホース キャニオンを通る道路は、通勤者、観光客、大陸横断貿易を運びます。写真提供: KHCC

ブリティッシュ コロンビア州東部の森の奥深くにある急な斜面の端に沿って曲がりくねったハイウェイ 1 号線は、キッキング ホース キャニオンを横断する通勤者や観光客に素晴らしい眺めを提供します。 しかし、築70年以上のこの2車線の高速道路は、落石や雪崩、人間と野生動物の両方が巻き込まれる交通事故の危険性もある。

2000 年代半ばからの 3 段階の工事により、全長 21 キロメートルの狭く曲がりくねった 2 車線の峡谷高速道路が、時速 100 km の最新の 4 車線道路に変わりました。 しかし、最も困難な残り 4.8 km を完成させるための最終第 4 段階の建設には、複雑な地質のため、何年もの計画と大規模な再設計が必要でした。 プロジェクト チームは、地元の町だけでなく、カナダ全土のつながりを維持する必要もありました。

「トランス・カナダ・ハイウェイは動脈です」とキッキング・ホース・キャニオン・コンストラクターズ（KHCC）の建設マネージャー、マイケル・ガッシュ氏は言う。 「もし閉鎖されれば経済的影響は甚大です。 すべてがバンクーバーに到着し、高速道路を通って国内の他の地域へと流れていきます。」 毎日12,000台の車両のうち約30％が商用車であると彼は付け加えた。

写真提供：KHCC

エイコン、パーソンズ、エミール・アンダーソンの設計・施工ジョイントベンチャーであるKHCCは、2020年にトランス・カナダ・ハイウェイ1号線の残りの区間を2車線から4車線に再調整・改良し、13のヘアピンカーブを廃止する3億3,100万ドルの契約を獲得した。 作業員は 4 つの橋、9 つの高架橋、7 つの機械的に安定した土壁を建設しています。 大規模な伐採と発掘を実施する。 公共施設の移転。 落石や雪崩を軽減します。 厳しい冬でもファストトラックプロジェクトは停止しておらず、予定通り今冬に完成する予定だ。

この 4.8 km は、カムループスとアルバータ州境の間のハイウェイ 1 号線を 4 車線化するというブリティッシュ コロンビア州の全体計画のほんの一部にすぎません。 2001 年以来、キッキング ホース キャニオンの最初の 3 段階を含む 68 km が完成しました。

州のウェブサイトによると、もともと峡谷を通る国道1号線は急カーブや落下物が多い区間で、伝統的に州平均の2倍の高速道路事故が発生してきたという。 つい昨年にも、危険を軽減することを目的とした工事とは無関係の悲劇で、車に岩が衝突して運転手が死亡した。

フェーズ 4 は、線形全体の中で最も険しい地形を含むため、十分な資金が得られるまで待たなければなりませんでした。 「これは明らかにプログラムの中で最も複雑な部分でした」とガッシュ氏は言います。 カナダ政府はこのプロジェクトに 1 億 6,200 万ドルを投じ、残りはブリティッシュ コロンビア州が資金提供しました。

地図提供：BC Transportation Investment Co.

北アメリカの地図 by Getty Images/Danica Jovanov

この敷地は不安定な斜面が連続しており、設計・施工チームに与えられた大まかなコンセプトでは、高速道路を支えるために擁壁の前に安定化管杭を設置するという従来の解決策が含まれていました。 しかし、広範な地質工学的調査の後、技術者は、そのような杭は直径が大きく、非常に狭い間隔で設置され、多くの場合ロックアンカーで杭の上部を拘束する必要があることに気づきました。 これらの設置には費用と時間がかかり、大規模で複雑な一時的なアクセスと機器の安定化が必要になります。

「私たちが始めたとき、予備設計には 4 ～ 5 つの橋がありました」とガッシュ氏は言います。 「プロジェクトの大部分は、多くの壁と勾配のある道路、そして下り坂の擁壁になる予定でした。 現在、プロジェクトの半分は橋と高架橋に関するものです。」 4 つの橋は 30 ～ 70 m のさまざまな支間長を持ち、通常は深さ 65 m までの深い峡谷の上にあります。 高架橋は一貫して約 23 m の短いスパンを繰り返しており、通常、既存の地面からの高さは 5 m 未満です。

元のコンセプトでは、杭は時々互いに1.5メートル以内にあり、新しい線形からは下り坂になっていたと、2つの地盤工学サブ企業のうちの1つであるBASIS Engineering Ltd.の社長であるジェームズ・ウィリアムズ氏は指摘する。 チームは州と協力して、文字通り全体の設計をアップグレードしました。 「高架橋のコンセプトを使えば、危険な場所からアクセスしやすい場所に杭を少し上向きに移動することができます。 また、杭を 24 メートル間隔で配置することも可能になり、杭打ちの要件が大幅に軽減されました。 設計哲学は、元素による土壌の負荷に抵抗するのではなく、土壌が杭の周りを移動できるようにするというものです。」